中东危机重创制造业 FMM调查:58%厂商濒临亏损

马来西亚制造业联合会（FMM）调查显示，只有6%制造商还能把更高成本转嫁给客户并维持赚幅，高达58%企业在受影响产品线上，已处于收支平衡或亏损状态，39%更已把订单输给受影响较小市场的竞争对手。

FMM指出，更令人担忧的是，这些损失未必会随着冲突结束而消失。调查显示，19%制造商已停止销售不再具商业可行性的产品，9%企业至少失去一名主要客户或合约，另有19%预计若情况持续，将进一步失去客户。

调查显示，制造业营运环境仍承受严重压力。87%受访者表示，营运情况已恶化或维持不变，说明自5月初以来，既有压力几乎没有明显缓解。

同时，65%受访者表示，企业营运没有任何改善；74%称生产成本仍比冲突前高出10%至50%。运费和物流继续是最大成本压力，86%受访者受影响，其次是原料短缺，占64%；能源与燃油成本上升占60%。

56%受访者表示，客户越来越抗拒涨价，限制制造商把成本转嫁出去的能力。

对于被迫采用空运或陆运的企业，接近一半需支付比冲突前海运费高出50%至100%的溢价，另有12%支付超过200%的溢价。对大多数制造商而言，海运并没有具商业可行性的替代方案。

FMM认为，大马需要加强本地化采购，以提升供应链韧性，但必须配合针对性措施，解决成本竞争力和产品供应能力问题。

不过，调查显示，救援措施仍未惠及足够多受影响制造商。只有11%受访者申请中小企业特别援助融资，最大结构性障碍是申请资格。其中，25%受访者表示，因不符合中小企业定义而无法申请。

FMM指出，这些中型制造商年营业额通常介于5000万至5亿令吉之间，处于融资缺口地带，规模太大，无法获得中小企业援助；但又缺乏大型跨国企业的财务韧性、资产负债表实力或信贷空间。

21%制造商冻结招聘

调查显示，自今年5月以来，42%受访制造商已调整人力安排，包括冻结招聘、缩短工时，甚至落实或宣布裁员计划。

21%受访企业已冻结招聘，20%减少员工工作时间，另有5%企业继续执行或已宣布裁员计划，反映制造业在长期成本与供应链压力下，已开始以更保守方式管理营运和人力开销。

投资活动也明显受影响，共有41%受访制造商已展延或取消投资、自动化及扩充项目，显示企业在前景不明朗下，正放缓资本开销与产能升级步伐。

FMM指出，若工业投资和技术升级长期延误，将对大马生产力、工业转型议程及未来竞争力带来持久风险。

FMM主要建议：

一、为替代来源原材料提供关税和税务减免。
促请政府采纳该会提出的针对性、以执照为基础的机制，将优惠限定于指定关税编码及特定期限内；若无法全面豁免，或可考虑部分回扣、退款或退税机制。

二、为危机相关运费和保险成本提供双重扣税。
这项建议获得44%受访者支持，涵盖因危机产生的运费、航运附加费及保险成本，并应适用于2026课税年。

三、提供工业燃料成本纾缓。
有44%受访者在生产过程中直接使用工业燃料，但不属于补贴柴油管制系统（SKDS）建议通过现有制造执照框架，推出一项专门且有时限的回扣机制。

四、为中型制造商设立专门融资。
财政部及国家银行设立补充融资便利，协助不符合中小企业资格、年营业额介于5000万至5亿令吉的中型制造商，并根据其营运规模设定相应融资额度。

五、展延其余港口收费调涨。
促请交通部在特定期限内，展延所有原定调涨的港口收费。

六、由政府协助进行本地供应商配对。
应由投资、贸易及工业部和大马投资发展局主导结构化配对计划，把行业需求与本地供应能力进行对接，识别投资缺口，并加快本地供应商的资格认证和参与。

Source of article: https://www.enanyang.my/news/20260611/Finance/1278181